Alemania quiere implantar rápidamente las zonas de drones

Las conclusiones de DFS y Droniq en las que se basan las recomendaciones proceden de un proyecto de investigación financiado por el Ministerio Federal Alemán de Asuntos Digitales y Transporte (BMDV). Estas ecomendaciones ayudarán a impulsar la introducción de zonas U-space en Alemania a partir de 2023.

Las zonas U-space permiten que los drones se integren de forma segura en el espacio aéreo, incluida la interacción con las aeronaves tripuladas. Esto facilitará el uso rutinario de los drones, por ejemplo en la logística, la agricultura, el abastecimiento de zonas de difícil acceso y el transporte de equipos médicos vitales. El funcionamiento en la práctica de las zonas U-space se probó en condiciones realistas en un laboratorio real, o sandbox, que Droniq y DFS instalaron en el puerto de Hamburgo, en el norte de Alemania. El proyecto de investigación, de siete meses de duración, contó con un presupuesto de aproximadamente un millón de euros y fue financiado en parte por el Ministerio Federal Alemán de Asuntos Digitales y Transporte (BMDV) (500.000 euros).

Volker Wissing, Ministro Federal alemán de Asuntos Digitales y Transporte: "Con cerca de 400 empresas activas, Alemania es uno de los principales mercados de tecnologías de drones. Queremos reforzar
y mejorar el liderazgo tecnológico de Alemania. El recinto de pruebas de U-space ha respondido a muchas
para el establecimiento de U-space. Ahora estamos utilizando esta valiosa experiencia
experiencia práctica para seguir avanzando. Las primeras zonas U-space se establecerán en Alemania a partir del año que viene. Con ello, estamos garantizando la seguridad en el espacio aéreo alemán y facilitando más innovaciones en la aviación no tripulada".

El Ministerio está utilizando las conclusiones y recomendaciones de las pruebas prácticas en el sandbox de Hamburgo para desarrollar un concepto para el establecimiento de áreas de espacio U en toda Alemania. También se están teniendo en cuenta los requisitos del Reglamento europeo sobre el espacio aéreo no tripulado (2021/664). El concepto pretende sentar todas las bases jurídicas y prácticas para la implantación de zonas U-space. El Ministerio tiene previsto designar las primeras zonas U-space ya en 2023.

También se está investigando en este ámbito en otro proyecto financiado por el Ministerio. Conocido como proyecto LUV, está estudiando soluciones y recomendaciones de actuación para la aplicación del Reglamento sobre espacios U en toda Alemania. El objetivo es avanzar en la tecnología de la aviación no tripulada y reforzar la posición de Alemania como lugar de negocios innovador en la competencia internacional.

Recomendaciones

Los resultados del U-space sandbox incluyen recomendaciones y medidas para el establecimiento de áreas U-space, su funcionamiento y el diseño de las funciones y servicios aplicables en el U-space.

Primera implantación de áreas U-space en regiones piloto

Entre las propuestas se encuentra la recomendación de establecer áreas U-space en regiones piloto para adquirir más experiencia sobre su implementación y funcionamiento. Para ello, Droniq y DFS recomiendan utilizar espacios aéreos complejos con altos niveles de tráfico aéreo no tripulado y tripulado, como las grandes ciudades con conexiones aeroportuarias. Para estos espacios aéreos tan concurridos es necesario un marco de coordinación y regulación como el U-space. Con más experiencia, se pueden introducir más áreas de U-space, o se pueden ampliar o conectar las áreas de U-space existentes. Un catálogo de criterios desarrollado por Droniq y la DFS ayudará a evaluar cuándo y dónde tiene sentido establecer un área U-space.

Opciones para los proveedores de serviciosU-space

Otra recomendación se refiere a la situación de la competencia en un área U-space. En estas áreas, los proveedores de servicios de espacio de uso (USSP) coordinan el tráfico de drones. Por lo general, en un U-space puede haber varios USSP que compiten entre sí y difieren en servicio y precio.

"Para que las áreas del espacio U impulsen el potencial económico que pueden ofrecer las operaciones con drones, es necesario que haya una competencia que beneficie a los operadores de drones", dijo Jan-Eric Putze, director general de Droniq, empresa líder en Alemania en la integración de drones en el espacio aéreo. "Estamos deseando dar la bienvenida a otros actores del mercado al espacio U junto a nosotros como USSP". Otra recomendación importante desde su punto de vista es el establecimiento de zonas de espacio U en el espacio aéreo controlado alrededor de los aeropuertos, si es necesario. "De este modo, allanaremos el camino para nuevas ideas de movilidad aérea urbana, por ejemplo cuando se trate de volar del aeropuerto a la ciudad en taxi aéreo".

Para garantizar la interconexión eficaz de todos los organismos participantes en una zona U-space, se recomienda establecer un llamado Proveedor Único de Servicios de Información Común (SCISP) para cada zona U-space. Con esto como base, el operador de servicios del espacio U - el USSP mencionado anteriormente - puede proporcionar sus servicios como se ha demostrado en el sandbox. Disponer de una situación aérea integrada para todas las partes interesadas es el núcleo para el funcionamiento seguro del tráfico aéreo tripulado y no tripulado.

"Los resultados del sandbox demuestran que la aplicación del concepto U-space en Alemania funciona", dijo Angela Kies, directora de sistemas de aeronaves no tripuladas de la DFS. "Ahora se puede seguir aplicando con rigor para facilitar de forma eficiente el uso seguro de los drones".

Sobre el proyecto U-space real laboratory Hamburg

El año pasado, Droniq y DFS demostraron por primera vez en Alemania cómo se puede poner en práctica un U-space de acuerdo con los requisitos de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). Para ello, las empresas crearon un laboratorio real de U-space, o sandbox, en el puerto de Hamburgo. El papel de proveedor de servicios U-space (USSP) fue asumido por Droniq, mientras que DFS actuó como proveedor único de servicios de información común (SCISP) para el proyecto. El proyecto, de siete meses de duración, contó con un presupuesto de aproximadamente un millón de euros y fue financiado en parte por el Ministerio Federal Alemán de Asuntos Digitales y Transporte (BMDV). El sandbox se implementó junto con numerosos socios del proyecto. Entre ellos estaban la Autoridad Portuaria de Hamburgo AöR (HPA), HHLA Sky GmbH, el Ministerio de Economía e Innovación de Hamburgo, Hamburgo Aviation, así como el consorcio del proyecto UDVeo.