El Reino Unido quiere desmantelar las ayudas a la navegación en tierra

Empecemos por los antecedentes, ya que actualmente es un tema exclusivo del Reino Unido, aunque otros países podrían seguir su ejemplo en el futuro. A principios de este año, la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido publicó el documento CAP 1616. El objetivo de este documento eraCambio del espacio aéreo: Orientaciones sobre el proceso normativo para cambiar el diseño del espacio aéreo notificado, la redistribución planificada y permanente del tráfico aéreo, y sobre cómo proporcionar información sobre el espacio aéreo.

A mediados del verano, el CAP 1781 siguió con más información relacionada con las ayudas a la navegación en tierra. Amodernización del espacio aéreo en el Reino Unido está siguiendo el concepto de navegación basada en el rendimiento (PBN) de la OACI con Reguimiento de la navegación de área (RNAV). El cambio a RNAV tiene como resultado la dependencia del posicionamiento de la navegación por satélite y la reducción de la dependencia de las ayudas a la navegación convencionales en tierra, como el Doppler de muy alta frecuencia Omni Range (DVOR), Equipo de medición de distancia (DME) y baliza no direccional (NDB).

Esto, en última instancia impactos el número de instalaciones de este tipo que NATS conservará en su futura infraestructura de navegación. La CAA has aprobado el desmantelamiento de 27 DVOR en ruta y la eliminación de todos los NDB en ruta. Las instalaciones DME se optimizarán en cuanto a geometría y cobertura. La dependencia de los procedimientos de aeródromo de las instalaciones terrestres de ayuda a la navegación en ruta ha evolucionado con el tiempo y el desmantelamiento de estas instalaciones tiene implicaciones en el apoyo a los procedimientos terminales.

Estos cambios tienen como objetivo disminuir los requisitos de mantenimiento, reduciendo así el número de trabajadores necesarios para apoyar estas instalaciones, y aumentar la flexibilidad. Aunque los aeropuertos son los promotores del cambio en estos temas, los PSNA deben participar intensamente en esta planificación. El cambio hacia el uso del GPS también da lugar a problemas de seguridad adicionales que deben ser abordados. Además, el paso a las ayudas a la navegación por satélite podría dar lugar a interferencias en las zonas donde se encuentran los parques eólicos. Este tema sigue siendo objeto de debate.

Air Navigation Solutions (ANSL), el ANSP de los aeropuertos de Gatwick y Edimburgo, está llevando a cabo evaluaciones de impacto y trabajando para proporcionar orientación experta durante la transición de estos cambios. Además, están planeando ofrecer servicios en el futuro para ayudar a los aeropuertos que tienen recursos limitados internamente pero que necesitan identificar, desarrollar y aplicar soluciones alternativas.

Parece que toda esta transición está en la categoría de "permanecer atentos" para ver cómo se implementan finalmente estos cambios hacia la fecha límite establecida de finales de 2022. Pero, sin duda, hay muchos temas que hay que seguir probando, perfeccionando y debatiendo antes de su aplicación.