LDACS desde una perspectiva técnica

SESAR está celebrando una serie de seminarios web sobre el tema de LDACS y cómo podría encajar como solución para apoyar las futuras comunicaciones aire/tierra. Tras el último seminario web, la segunda parte de una serie de cuatro partes centrada en las implicaciones técnicas incluyó a ponentes, además de SESAR, de ENAIRE, DLR, Frequentis y Leonardo.

Empecemos con un breve repaso a la definición de LDACS para asegurarnos de que todos partimos de la misma base. LDACS es un sistema de comunicación aire/tierra aeronáutico que consta de tres áreas: Aérea, Terrestre y A/G. Ha sidodiseñado para los requisitos específicos de un sistema de comunicación aeronáutica en la banda L.Aborda temas clave como:

  • transporte de datos críticos para la seguridad (latencia, calidad de servicio, seguridad y solidez)
  • eos sistemas existentes en la banda L aeronáutica
  • ea cobertura del espacio aéreo es suficiente
  • support para una gran movilidad de los usuarios
  • limitaciones de los sistemas existentes.

Nos referiremos a algunos puntos clave del seminario web, pero sugerimos ver la sesión completa. Empezando por el punto de vista de los ANSP, que compartió ENAIRE, se analizó cómo los LDACS podrían resolver las prioridades actuales de las comunicaciones de los ANSP. Veamos cuáles son y cómo podrían encajar. El núcleo de todo es la seguridad, lo que no sorprende a nadie que lea este artículo. Alrededor de la seguridad hay seis prioridades clave: rendimiento, capacidad, ciberseguridad, interoperabilidad, escalabilidad y rentabilidad. La funcionalidad de LDACS puede ayudar a respaldar estas prioridades con las siguientes características

  • mayor calidad de servicio, priorización basada en aplicaciones y voz digital para mejorar el rendimiento
  • el aumento del ancho de banda se traducirá en una mayor capacidad
  • la ciberseguridad como atributo principal, junto con el cifrado y la compresión
  • integración en el concepto de multienlace para garantizar la interoperabilidad
  • la eficiencia del espectro en apoyo de la contención de costes.

En resumen, se puede soportar más tráfico con un mayor nivel de rendimiento.

Frequentis abordó la implementación técnica de LDACS y su relación con los temas planteados a la ANSP. Como la seguridad es primordial para las comunicaciones críticas de seguridad, consideremos cómo LDACS aborda la seguridad. Todas las entidades que utilizan la red LDACS deben autenticarse para garantizar que sólo las entidades de confianza utilizan el sistema. Esto ocurre durante una autenticación mutua en el momento de iniciar la sesión entre la aeronave y la red de acceso LDACS. La seguridad se aplica a todos los datos que se envían a través de la red, independientemente de otras funciones de seguridad que el proveedor de servicios aéreos pueda tener ya instaladas y, por tanto, proporciona una capa adicional de seguridad. LDACS protege laautenticidad e integridad de sus datos decontrol , garantizando que todos los mensajes en tránsito son reales.

En resumen, LDACS aporta muchos atributos a la conversación para la futura evolución de las comunicaciones A/G. Las comunicaciones críticas para la seguridad requieren un caudal de datos y una latencia garantizados, una cobertura eficiente del espacio aéreo y un uso eficiente del espectro en la banda L aeronáutica. Como las comunicaciones IP siguen evolucionando, esta solución se integra con la futura infraestructura de comunicaciones basada en IPv6. Amplía el actual VDLM2 y puede complementar los enlaces por satélite. Se trata de un sistema distribuido sin un único punto de fallo central, lo que se traduce en una gran resistencia y en que los emplazamientos de radio existentes pueden reutilizarse para el LDACS, lo que reduce el tiempo y el coste de la implantación. En definitiva, esta alternativa tiene muchas ventajas que hay que tener en cuenta.