Los UAV canadienses y 360iSR ofrecen un entorno de formación conjunto para RPAS

La creación de una zona de entrenamiento según las normas de la OTAN en los espacios abiertos de Canadá, con un corredor de vuelo directo al campo de tiro de la Unidad de Entrenamiento del Ejército Británico de Suffield (BATUS), podría ofrecer a los ejércitos con acceso limitado al espacio aéreo disponible la perspectiva de un entorno de entrenamiento aéreo con vehículos aéreos no tripulados de hasta clase 2.

En un anuncio conjunto realizado a mediados de septiembre, 360iSR y Canadian UAVs acordaron ofrecer conjuntamente un área de entrenamiento de UAS con capacidad de detección y evasión aprobada por Transport Canada, para proporcionar una solución integral a los posibles clientes, especialmente a los operadores militares de plataformas no tripuladas.

File photo of a Canadian UAV RPAS
RPAS up to Class 2 in size could be operated in the training environment, which will offer an end-to-end syllabus for clients. Canadian UAVs

Canadian UAVs es un proveedor de formación de RPAS (sistemas de aeronaves pilotadas por control remoto) avanzado registrado en Transport Canada y autorizado para instruir en el vuelo más allá de la línea de visión (BVLOS) en el campo de pruebas de UAS de Foremost, Alberta. Por su parte, 360iSR imparte formación sobre aplicaciones ISR en todos los niveles de la cadena operativa, además de asesorar sobre conceptos de operación y tácticas, técnicas y procedimientos no tripulados.

En declaraciones recientes a AIR International, Sean Greenwood, presidente de Canadian UAVs, y Ewen Stockbridge Sime, presidente y director general de 360iSR, afirmaron que, con demasiada frecuencia, un operador adquiere un UAS sin crear una vía para aprovechar las capacidades de la plataforma, lo que supone una deficiencia al no tener acceso a un paquete de formación más completo o a un espacio en el que probar los conceptos de operación.

Esta formación debería incluir la capacidad de comprender plenamente la adquisición de datos, la difusión y la aplicación táctica de una plataforma, así como otras áreas como la comprensión de los sistemas y procedimientos de detección y evitación, la integración de los UAS en el espacio aéreo no segregado y las operaciones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento.

Stockbridge Sime dijo que entre los clientes potenciales podrían figurar los ejércitos europeos que no tienen acceso local a zonas de espacio aéreo tan amplias como las que puede ofrecer Canadá, y que el corredor a BATUS "abre la posibilidad" de realizar operaciones conjuntas.

Greenwood declaró que el emplazamiento de Foremost podría acoger hasta dos clientes a la vez hasta el nivel de secreto de la OTAN, aunque lo más probable es que un solo cliente realice el entrenamiento en un momento dado. Se espera que se anuncie un cliente de lanzamiento en los próximos meses.

Los servicios podrían utilizar sus propios sistemas no tripulados en el entorno de entrenamiento o los RPAS in situ podrían configurarse para aproximarse a las funciones y roles de una plataforma deseada. El Campo de Pruebas de UAS de Foremost tiene aproximadamente el tamaño de Luxemburgo, con un límite de elevación de 18.000 pies sobre el nivel del mar.

Para el Reino Unido, una propuesta de este tipo podría resultar atractiva dadas las limitaciones de las zonas de entrenamiento militar, como las llanuras de Salisbury, que ven cómo las plataformas no tripuladas suelen quedar relegadas a pequeñas fracciones de la superficie total, lo que limita la eficacia del entrenamiento.

El WK450 Watchkeeper del ejército británico ha pasado por momentos especialmente difíciles desde su puesta en servicio y ha sufrido varios accidentes que han provocado la pérdida de la plataforma en el espacio aéreo del Reino Unido.

Por Richard Thomas